9.9元跑30多公里——这不是促销噱头，而是2026年中国同城货运市场正在发生的真实定价。
从去年11月滴滴送货联合新石器无人车在青岛率先推出无人配送服务，到今年4月货拉拉、运满满、快狗打车等平台集体入局，一场以"9.9元送全城"为旗帜的同城无人货运价格战，已从青岛蔓延至合肥、无锡、临沂、呼和浩特等全国数十座城市。
如果说2025年无人车还在快递网点之间"打转"，那么2026年的今天，它已经正式杀入泛城配市场。百万级规模部署、车规级量产、9.9元起的运费——无人配送车，正在成为改变同城货运格局的破局者。
一、从"有人车28元"到"无人车9.9元"
青岛四方装饰城，建材商户周明每天要发十几单货。去年11月之前，他的选择只有一种：叫平台司机，起步价28元，跑一趟三四十公里下来，四五十元是家常便饭。
"第一次下单无人车，车就被堵在大门外，最后是家人从市场外面’领’进来的。"周明回忆起第一次体验时的场景，至今觉得好笑。
但半年过去，周明已经习惯了每天叫四五次无人车。他给记者算了一笔账：每单比有人车省20元左右，一个月能省两三千元。“那些以前舍不得或者不值得专门叫车的零散短途单，被9.9元的低价瞬间激活了。现在竞争压力大，这是真金白银省出来的。”
在青岛的实践中，有人配送起步价28元，无人车做到了9.9元，商户物流成本整体降低了40%以上。这个价格不是靠平台烧钱补贴，而是靠一套彻底改变物流成本逻辑的组合拳——把传统配送中最大、最不可控的一项开支"人力成本"，转化为了可以靠规模摊薄的固定成本。
把"工资"变成"月供"，成本结构彻底变了。
二、巨头悉数入局，赛道进入贴身巷战
这场价格战的参与者阵容，堪称近年来物流行业最豪华的一次"派对"。
🚗 车企端：双寡头格局
- 新石器：市占率51.6%，全球交付1.3万辆，自动驾驶里程突破1亿公里，2026目标交付5万辆
- 九识智能：市占率32.3%，与菜鸟战略整合后车队突破2万台，覆盖300+城市，累计送单超15亿件，估值破百亿元
- 两家合计占据约84%市场份额
📱 平台端：集体入局
- 滴滴送货、货拉拉、运满满、快狗打车相继在多城规模化投运
- 白犀牛×货拉拉合作落地临沂C端即时配送
- 新石器推出RaaS模式（APP/小程序一键呼叫），已提供超150万次服务
💰 资本端：密集绑定
- 腾讯战略入股新石器，阿里菜鸟深度整合九识智能
- 2026年3月仅4天内，头部车企与雷达巨头完成超50万台订单绑定
三、场景快速泛化，从快递到冷链
无人配送车的商业版图正在以肉眼可见的速度扩张：
📊 行业数据速览
- 2025年交付量：约3万辆（同比+350%）
- 2025年保有量：超3.5万辆，覆盖300+城市
- 2026年预计保有量：突破10万辆
- 2028年预计保有量：超过32万辆
从青岛掀起的"9.9元送全城"价格战，到"来电岛"自动补能落地，再到中东出海1万台计划——无人车货运已然告别"能否上路试运行"的初级阶段。
四、便利与隐忧：时效、就业与行业洗牌
然而，便宜不等于完美。
⏰ 时效短板：多位商户反映，无人车在"急活"场景下时效不足。有人车随叫随到半小时送达；无人车需排单等待且复杂路况限速。高时效订单仍依赖人工。
👷 就业冲击：国家邮政局政策法规司原副司长靳兵指出："货运车辆若缺乏无人驾驶技术将难以生存。"核心原因——年轻人不愿从事辛苦驾驶工作。但他同时强调，短期内不会全面取代传统司机。
业内另一种声音："我们没有抢司机的工作，反而给司机引流。"无人车承担低价值长距离搬运活，释放运力让司机聚焦高客单价、重服务的订单。英媒也注意到这种"以人为本的智能化"路径——多家企业正着手为受影响群体提供转型帮助。
五、价格战的终局：从拼价格到拼基建
当9.9元成为行业标配，价格战的意义正在衰减。下一阶段竞争围绕基础设施和服务体系展开：
- ⚡ 充电网络：新石器"来电岛"自动补能已落地运营
- 🛣️ 路权政策：深圳开放夜间通行许可实现24h运营；沈阳发放专用标识
- 🔧 技术降本："真无图"替代高精地图路线；激光雷达成本持续下降，单车硬件从数十万降至个位数万元区间
靳兵的判断或许最能概括这场变革的本质：
"货运车辆缺乏无人驾驶技术将难以生存。"这不是一个"是否"的问题，而是一个"多快"的问题。
结语
从青岛四方装饰城商户周明的视角看，这场变革已经切切实实地发生在了他的日常经营中——每天四五单无人车送货，每月省下两三千元，那些以前"不值得叫车"的小单子被重新激活。这是科技惠及小微商业的真实注脚。
但从一个更宏大的视角看，这场"9.9元送全城"的价格战，只是中国无人货运产业大棋局的第一幕。当资本退潮、补贴消失之后，真正决定胜负的，将是技术成熟度、基础设施完备度和商业模式可持续性。
