5月初，工业和信息化部（以下简称"工信部"）就新能源车企通过OTA远程限制电池可用容量一事，集中约谈了8家相关企业，要求各企业在规定时间内完成整改，并提交书面说明。据悉，这是近年来针对车企"锁电"行为规模最大的一次行政行动。
什么是"锁电"，为什么惹众怒？
所谓"锁电"，是指车企通过空中升级技术（OTA），在用户不知情的情况下，远程降低车辆电池的实际可用容量。例如，一辆标注续航600公里的电动车，在某次OTA更新后，可用容量被悄悄缩减至480公里，续航直接打了"八折"。
这种做法通常出现在两种场景下：
- 车辆发生自燃或事故后，车企以"安全"为由，限制问题批次车辆的电池使用；
- 产品出厂时电池实际容量就偏高，用OTA方式"修正"，降低后期质保风险和成本。
用户不满的原因很直接：买车时续航是选购的核心指标，合同里白纸黑字写着600公里，凭什么事后悄悄改？ 更重要的是，许多车主直到去充电时才发现电量"缩水"，既无通知，也无解释。
哪8家车企被点名？
截至目前，工信部尚未公布完整名单，但业内消息显示，被约谈的企业既有主流新势力，也有部分传统车企的电动车业务板块。以下几类行为被重点关注：
监管态度：零容忍
这不是工信部第一次关注OTA"锁电"问题。2023年，市场监管总局就曾针对部分品牌发起过专项调查，并要求车企在实施任何涉及续航变化的OTA前，必须以显著方式告知用户，并获得明确同意。
然而，规定出台后，违规行为并未减少。部分企业将"锁电"描述为"电池优化"、“BMS升级”，用技术话术掩盖真实意图，规避告知义务。
此次约谈，工信部明确释放了绝不姑息的信号：
“对未经用户同意、擅自通过OTA降低电池可用容量的行为，一经查实，将依法依规严肃处理，并责令企业限期恢复原状或提供补偿方案。”
消费者维权：路仍漫长
被约谈的消息传出后，多地新能源车主自发组织维权群，要求企业恢复电池原有容量。有车主表示，车辆购入仅一年，续航从标称520公里"蒸发"至不足400公里，影响日常通勤。
但现实困境在于：举证难、耗时长、成本高。车主往往难以证明"锁电"发生的时间点和具体幅度，而车企以"技术优化"为由抗辩的空间很大。此次第8家企业被约谈，能否真正推动行业改变，还有待观察。
行业影响：新能源车的"信任危机"
"锁电"争议，本质上是新能源车行业透明度缺失的一个缩影。续航虚标、锁电不告知、OTA权限模糊——这些现象叠加在一起，正在侵蚀消费者对新能源车品牌的信任。
有分析师指出，车企热衷"锁电"的根源在于：电动车电池成本高、质保压力大。通过降低实际可用容量，可以减少换电频率、降低质保成本。但这种把成本转嫁给用户的做法，若监管不力，最终将反噬品牌自身。
