根据克拉克森研究（Clarkson Research）及多家航运机构最新发布的数据，2025年全年至2026年上半年，全球超大型油轮（VLCC）的新船订单中，中国船企斩获了约90%的份额，创下历史最高纪录。曾经在高端船型上与中国激烈竞争的韩国三大船企——HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工——在这一轮订单潮中几乎颗粒无收。
这不仅是一组惊人的数字，更是全球造船业权力格局一次意义深远的重新洗牌。
什么是VLCC？为何它如此重要？
VLCC是超大型原油运输船的英文缩写，通常指载重吨位在20万吨至32万吨之间的原油运输船。一艘VLCC一次可运载约200万桶原油，足以满足中国一天约15%的原油进口需求。它是全球能源运输体系的"航母"，也是造船工业中技术含量最高、附加值最可观的船型之一。
长期以来，VLCC的建造订单被中国、韩国、日本三国船企瓜分。其中韩国船企凭借在LNG船和高技术含量油轮领域的先发优势，一度在VLCC高端市场占据主导地位。但这一格局在2024年以后发生了根本性逆转。
数字背后的真相：90%意味着什么？
据克拉克森数据，2025年全球VLCC新船订单共计约120艘，其中中国船企承接约108艘，市场份额高达90%。具体来看：
- 大连船舶重工（DSIC）拿下约32艘订单，客户包括中远海运能源、招商轮船，以及希腊船东Angelicoussis Group；
- 江南造船（Jiangnan Shipyard）承接约28艘，其中包括多艘配备甲醇双燃料动力的绿色VLCC；
- 扬子江船业（Yangzijiang Shipbuilding）拿下约22艘，主要为传统燃油动力VLCC，客户以中东和欧洲船东为主；
- 新时代造船与外高桥造船合计承接约26艘。
对比之下，韩国三大船企在同期VLCC订单上的斩获量不足10艘，市场份额从巅峰时期的近50%跌至不足10%。日本船企则几乎完全退出VLCC市场竞争，专注于中小型成品油轮和散货船。
中国船企凭什么？
1. 交付周期与产能优势
中国船企目前VLCC的标准交付周期为24至30个月，而韩国船企因人力资源短缺和供应链瓶颈，交付周期已延长至36至42个月。对于急于替换老旧船队、满足碳排放法规的船东而言，时间就是金钱。
2. 价格竞争力
中国船企VLCC的报价普遍比韩国同类船型低约15%至20%。以一艘标准VLCC约1.2亿美元的合同价计算，选择中国船企可为船东节省约1800万至2400万美元。
3. 绿色船舶技术迎头赶上
过去韩国船企在LNG动力、甲醇动力等绿色船舶技术上占据领先。但2024年以来，江南造船、大连船舶重工相继交付了配备甲醇双燃料和氨燃料ready设计的VLCC，技术差距迅速缩小。多位欧洲船东在接受贸易风（TradeWinds）采访时表示，“中国船企的绿色船舶方案已经完全可信。”
4. 国内需求的强力支撑
中国作为全球最大原油进口国，其国家能源运输安全战略直接推动了中远海运、招商轮船等国有船东的订单向中国船企倾斜。这种"国家队"订单为中国船企提供了稳定的基本盘，使其在全球市场波动中始终保持产能利用率优势。
韩国船企的困境
韩国三大船企并非没有意识到危机。HD韩国造船海洋在2025年曾公开表示将"全力争夺VLCC订单"，但实际结果却不尽如人意。
分析师指出，韩国船企面临的核心问题包括：熟练工人持续流失、造船厂用地成本居高不下、以及韩国国内对化工行业排放的监管日益严格，导致造船配套供应链成本攀升。与此同时，韩国船企将战略重心转向LNG船和超大型集装箱船，在一定程度上主动让出了VLCC市场。
但这一"战略放弃"如今看来代价沉重——VLCC的订单浪潮若错过本轮，下一轮景气周期可能要等到2030年之后。
全球能源运输格局的深远变化
中国船企在VLCC订单上的压倒性优势，其影响远不止于造船业本身。
能源安全层面：随着中国船企持续交付VLCC，中国拥有的VLCC船队规模将进一步扩大。目前中国船东控制的VLCC数量约占全球总数的18%，预计到2028年这一比例将上升至25%以上。
地缘政治层面：VLCC是全球原油贸易的命脉。中国在全球VLCC新建产能上的主导地位，意味着未来十年全球能源运输体系的关键节点将更多与中国制造挂钩。
环保转型层面：中国船企在绿色VLCC上的快速布局，正在推动全球VLCC船队加速向低碳燃料转型。欧盟MRV法规和IMO（国际海事组织）碳强度指标（CII）的收紧，使得配备绿色动力的VLCC成为船东的刚需，而中国船企恰好在这一时间窗口提供了最具性价比的方案。
隐忧与挑战
尽管数字亮眼，中国造船业仍需保持清醒。
首先，利润率问题依然存在。中国船企在VLCC订单上的高市场份额，很大程度上依赖于价格竞争力，而非高附加值。如何在规模优势的基础上提升单船利润率，是整个行业面临的长期课题。
其次，自主配套率仍有提升空间。VLCC的核心配套设备——包括大功率低速柴油机、高端泵阀系统、自动化控制系统——仍有相当比例依赖进口。真正实现"全产业链自主可控"，仍需时日。
最后，地缘政治风险不容忽视。随着中国造船业在全球市场份额的持续扩张，来自欧美的贸易限制措施风险正在上升。中国船企需要在全球化布局上未雨绸缪。
结语
从2010年中国造船业首次在订单总量上超越韩国，到2026年中国在VLCC这一高端船型上拿下90%的全球订单，中国造船业的崛起轨迹清晰可见。这背后是持续十余年的产能投资、技术积累、供应链培育和国家战略支持的共同结果。
90%不是一个终点，而是一个信号——全球造船业的中心，已经不可逆转地转移到了中国。
数据综合参考克拉克森研究、贸易风、劳氏日报等航运行业公开报道。
